Cartier Roadster S - Un design intéressant
La marque Cartier :
Cartier est un mot comme l'or qui évoque des pensées de prestige, de richesse et de goût. Le nom à lui seul vaut beaucoup, ajoutant un degré élevé d’attention immédiate chaque fois qu’il est appliqué à un élément. Peut-être pensez-vous que c’est une caractérisation injuste ? Considérez attentivement votre réfutation. Pensez à votre famille et à vos amis, ainsi qu'aux éventuels inconnus dans la rue qui, lorsqu'on leur demande s'ils désirent quelque chose de Cartier, répondront autre chose que « bien sûr ». J'ai pu jouer avec un de ces petits objets magiques pendant un moment. Un modèle proche du modèle d'entrée de gamme de la marque, quoique toujours cher, et toujours Cartier. Il s'agit de la plus récente Cartier Roadster S.
Cela fait partie du désir de la marque de garder le nom de son produit pertinent en prévision de quelques années où les dépenses généralement élevées dans leurs boutiques diminueront probablement un peu. De plus, il est bon pour toute marque de luxe de disposer d’une gamme de produits aussi complète que possible – de l’entrée de gamme au très haut de gamme. Cartier ne se contente pas de pousser de plus en plus haut avec ses montres élaborées et réfléchies basées sur des mouvements fabriqués en interne, mais souhaite également être plus accessible aux personnes se situant à l'extrémité inférieure de l'échelle du luxe.
La Roadster S :
Dire « bas de gamme » est un terme un peu abusif. La Cartier Roadster S commence toujours à 4 200 euros, un chiffre élevé pour beaucoup. Dans le même temps, une montre Cartier vaut la peine d’être économisée par rapport à de nombreuses autres montres. Cartier fabrique une montre assez polie. Ils le font depuis un certain temps et les erreurs qu’ils commettent en matière de conception sont rares. Les amateurs de montres sérieux seront plus intéressés par des pièces comme leur nouvelle collection Calibre qui comprend un tout nouveau mouvement automatique fabriqué en interne, mais les fans de Roadster apprécieront cette nouvelle montre.
Le Roadster S est certes un Roadster, mais une version réduite. De plus, les personnes qui trouvent la montre Roadster originale au design un peu étrange aimeront la Roadster S. Elle conserve la même forme, mais avec une personnalité différente. J’ai tendance à penser que c’est une bonne « Cartier de départ ». Il ne sera pas facile de passer du Cartier haut de gamme au Roadster S, mais la situation inverse est facilement réalisable. Néanmoins, la montre est une montre simple mais très satisfaisante pour la grande majorité des porteurs de montres.
Le Roadster S perd le verre saphir complexe avec lentille loupe qui fait visuellement partie de l'ensemble couronne. Il supprime également les vis sur le cadran de la montre ainsi que la construction du boîtier légèrement plus complexe. Alors que la plupart des montres Cartier ont des cristaux cabochons à couronne bleue, ce n'est pas le cas de la ligne Roadster. Essentiellement, la Roadster est la version Cartier de la montre en forme de tonneau (sorte de tonneau). Ils l'ont bien fait, et même si je n'aime généralement pas cette forme de montre, j'aime le Roadster.
Les tailles de la montre :
Disponibles en différentes tailles, les montres Roadster ont « des tailles petites, moyennes, grandes et très grandes ». Cartier considère le Roadster S comme étant grand. Je vais cependant le placer dans la catégorie moyenne. Bien que le boîtier mesure techniquement environ 46 mm de large, cela est dû à la couronne et au renflement plutôt grands au milieu du boîtier. Comme vous pouvez le constater, la Roadster S n’est pas une grande montre. Même si c'est très confortable. Pas trop épais, le boîtier incurvé se pose sans problème sur le poignet et prend très rapidement ses marques. Il épouse également votre bras et ne glisse pas (du moins pas sur la version avec bracelet en caoutchouc). En regardant sur le côté du boîtier, on constate que l'ensemble est courbé, même le verre saphir (juste un peu).
Le boîtier en acier bénéficie d'un polissage de haute qualité à la hauteur de la réputation de Cartier. Beaucoup de gens qui trouvent la montre Roadster originale un peu étrange dans son style trouveront probablement la Roadster S plus agréable à regarder. Même si je dois admettre que le Roadster ordinaire est un style qui grandit en vous.
Deux choix de style s'offrent à vous :
Cartier propose le Roadster S en deux styles : une version entièrement en acier sur un bracelet en métal, et ce modèle en acier avec une lunette aDLC sur un bracelet en caoutchouc.
Tout savoir sur la version en acier avec la lunette aDLC et le bracelet en caoutchouc :
Cette version est de loin la pièce la plus sportive – probablement l’une des montres les plus sportives jamais lancées par Cartier. Légère et agile au poignet, c'est une bonne montre d'activité. Le bracelet en caoutchouc peut être ajusté pour être serré, ce qui permet un ajustement sûr. Il y a quelques années à peine, Cartier a commencé à jouer avec l'aDLC – une application légèrement différente du revêtement DLC (diamond like carbon). Il recouvre l'acier (ou d'autres métaux) et le rend noir (ou apparemment d'autres couleurs également). aDLC est bon car (s'il est bien fait), il donne un aspect uniforme et est très résistant aux rayures.
À ma connaissance, Cartier ne « fait pas du noir » souvent, et aDLC est l'une de leurs premières initiatives visant à proposer des montres noires. Leur première était une version avec revêtement aDLC d'une montre Santos. Seule la version à bracelet en caoutchouc du Roadster S est livrée avec la lunette recouverte d'aDLC.
Il présente une finition joliment brossée qui contraste avec le boîtier poli. Cela donne un bon look qui se prolonge dans le bracelet en caoutchouc noir. Le bracelet est légèrement structuré (uniquement aux extrémités) pour ressembler aux maillons des bracelets métalliques. La version avec bracelet en acier de la montre présente une version légèrement plus petite du bracelet utilisé sur le Roadster standard. Un bracelet au style curieux avec de longs et fins maillons métalliques.
Je pense que cette montre est idéale pour compléter une collection personnelle, elle se différencie assez bien pour pouvoir changer de style, tout en restant dans la simplicité, alors pour cela nous vous proposons notre gamme de boîtes à montre en fibre de carbone.
Le cadran de la Roadster S :
Le cadran est très impressionnant et totalement Cartier. Le verre saphir, bien que légèrement incurvé, est exceptionnellement clair. De nombreux revêtements AR et une épaisseur de cristal parfaitement uniforme garantissent un aspect totalement sans éblouissement ni distorsion dans la plupart des angles de vision. D’autres horlogers doivent se tourner vers Cartier pour modéliser leurs cristaux et leurs revêtements AR. Parfois, vous saviez à peine que quelque chose se passait sur le cadran. Utilisant une version légèrement plus simple du style de cadran Roadster, les chiffres romains et l'anneau intérieur des index rendent la montre agréable à lire.
Dans l’ensemble, le cadran du Roadster S est très similaire à celui du Roadster. Il y a un nouveau contour sur l'anneau de l'endroit où se trouvait la lentille de loupe en forme de balle pour conserver cette forme. J'aime le fait que Cartier utilise un disque de couleur noire pour la date avec une police de couleur argentée. Hyper classe. Les aiguilles de la montre sont simples et lisibles, avec SuperLumiNova appliqué.
Le calibre automatique de la Roadster S :
À l'intérieur de la montre se trouve le calibre automatique 049 de Cartier – qui, je crois, est un mouvement de base ETA 2892. Un mouvement solide qui fonctionne bien, mais qui n'a rien d'extraordinaire. C'est un bon mouvement à avoir dans une montre de sport compte tenu de son niveau relatif de durabilité. Bien qu'il ne s'agisse pas d'une montre d'action-aventure, avec son poids plus léger, sa résistance à l'eau de 100 mètres et son ajustement sûr au poignet, vous pouvez facilement être « actif » avec la montre sans qu'elle vous gêne trop. Même si j’ai tendance à ne pas recommander aux gens de faire des choses folles avec de belles montres.
Les aléas du bracelet et quelques idées d'amélioration :
Je n'ai pas beaucoup de problèmes avec la montre, mais j'ai quelques plaisanteries sur le bracelet en caoutchouc. Une chose que j'aime, c'est l'utilisation par Cartier d'un système de dégagement rapide sur le boîtier pour les bracelets. Vous pouvez facilement retirer les bracelets (ou le bracelet) sans aucun outil du boîtier. C'est une bonne idée et le système de cette montre fonctionne bien. En fait, le mécanisme de libération de la sangle a été développé et breveté par IWC, qui est le système utilisé ici, je crois. IWC est une marque horlogère sœur du groupe Richemont avec Cartier, et IWC a concédé cette technologie sous licence à Cartier. J'ai inclus une belle image en gros plan du mécanisme de libération de la sangle.
Le bracelet va bien, mais le fermoir est le problème. Premièrement, le système consistant à rentrer l’excédent de sangle pour le cacher est bon en théorie. Cependant, il utilise ici un système de tension de base sans que rien ne le garantisse vraiment. Cela signifie que la sangle se desserrera avec le temps ou si elle est tirée. Vous obligeant à le « serrer ». Les sangles se rentrent des deux côtés du fermoir pour vous assurer de pouvoir positionner le fermoir au bas de votre poignet. En portant la montre, j'ai constaté que je devais l'ajuster de temps en temps pour un bon ajustement.
C'est assez facile à faire, mais ce n'est pas un système parfait pour une montre de luxe. Ce n'est bien sûr pas un problème avec un bracelet en métal, mais au moins avec le bracelet, vous pouvez vous offrir un ajustement plus précis. Ensuite, l'excédent de bracelet en caoutchouc sort de dessous le bracelet. Ce n’est pas grave, mais vous le verrez ressortir un peu de temps en temps.
Le fermoir du bracelet :
Enfin, j’aimerais que Cartier développe des fermoirs à verrouillage. Ils utilisent des fermoirs à tension sur la plupart de leurs montres. Ceux-ci utilisent simplement un peu de pression pour « enclencher » un fermoir fermé et mis en place. Une secousse peut défaire le fermoir, ou l'usure au fil du temps peut rendre leur ajustement moins sûr. Rolex, quant à elle, est connue pour ses fermoirs et ses bracelets à verrouillage bien conçus. Cartier devrait vraiment envisager de développer de telles choses pour lui-même. Je ne suis pas un expert de toutes les boucles déployantes Cartier, mais ils ont besoin de quelques (ou plus) fermoirs de verrouillage sur leurs montres. Le fermoir exposé lui-même est assez simple. Cela ressemble à une lettre « C » traversée par une ligne verticale. Pas de nom Cartier (sauf si le « C » est pour Cartier), et il est relativement minimaliste (bien que joliment poli).
Ce que Las Vegas à pensé de cette montre :
Contrairement à de très nombreuses montres haut de gamme, la société dominante connaît et respecte Cartier. Dans le cadre de mon examen, j'ai emmené le Roadster S à Las Vegas pour voir comment il se comportait sur le territoire « affichez votre richesse ». Dites ce que vous voulez de Las Vegas, mais il existe peu d’autres endroits aux États-Unis où autant de gens portent des montres décentes. Bien que le Roadster S soit relativement modeste selon les standards de Cartier, la forme Roadster est plutôt connue.
J'imagine que beaucoup de gens ont été étonnés par le bracelet en caoutchouc noir (un personnage pas tout à fait typique de Cartier), mais il aurait dû être clair ce que je portais. Au contraire, j'avais l'impression d'orner une montre approuvée par Las Vegas – ce qui est essentiel pour garantir que vous soyez correctement reçu par des aides pleines d'espoir. Vous ne voulez pas toujours de « richesse furtive » et sur la « liste de montres à surveiller » il devrait toujours y avoir une Cartier. Cartier ne charge pas le Roadster S de nombreuses surprises, mais il ne déçoit pas non plus.
Le prix de la Cartier Roadster S est de 4 200 euros sur un bracelet en caoutchouc et de 4 600 euros sur un bracelet en acier. Vous pouvez même les acheter directement chez Cartier via leur e-boutique en ligne.